Səyahət hekayələri

Fabrik daxilində: bir Boeing necə inşa edilir

Yenilənib: 07/17/18 | 17 iyul, 2018

Uçuşdan qorxuram, təcrübəm də məni həyəcanlandırır. Bir film seyr edərkən, bir dostunuza məktub göndərərkən 37 min metrlik bir metal boruda seyr edirsinizsə və bir səyahət hackeriysənsə (və siz olmalıdır) - gözəl qida və içki zövq.

Hətta heç vaxt asılı olmayaraq, 485 ton ağırlığında olan və 6 milyona qədər hissəyə malik olan təyyarə hətta havaya ata bilər - orada qalmaq! Bəli, aerodinamika haqqında hər şeyi bilirəm ("bu yalnız qaldırmaq!"), Amma hələ də lənətləmək çox sərin!

Beləliklə, mart ayının sonunda mən ilk aviasiya mətbuatına dəvət edildiyim zaman heyecanlandım. Sənaye xəbərlərini qırmaq barədə məlumat vermədim, çünki mən çox sayda media dəvətnamə almayacağam, amma Singapore Airlines-ın 787-10 nömrəli başlanğıcının bir hissəsi kimi Cənubi Karolina ştatının Charleston şəhərində yerləşən Boeing müəssisəsinə getmək istəmədiyimi soruşduğumda Dərhal bəli deyirdim.

Təyyarənin tikilməsinə baxın? Uçuş simulyatoru uçun? Bəli. Bəli! YES!

Boeing zavodunda biz Dreamliner toplaşmaq prosesinin turları ilə müalicə apardıq. Uçuş gözləri və yanacaq qənaətləri haqqında uzun və darıxdırıcı bir mətbuat konfransı keçirdikdən sonra nəhayət yaxşı materialları görmək üçün fabrik zəmirinə enmək lazım idi. Zəmində gedərkən və bu metal behemotları görmək həqiqətən mənə möcüzə və hörmət hissi verdi.

Kimi, "Lanet olsun, bu bir təyyarə!"

Bundan əvvəl mən düzəltmələrin necə qurulduğunu, necə mühərriklərin işlədiyini və bütün bunları birlikdə qoymaq üçün tələb olunan mürəkkəb istehsal prosesinin yalnız bir kobud iddiası var idi. Yəni, uçan bir neçə sənədli filmi izlədim. Amma digər aviasiya mətbuatının əksəriyyətindən fərqli olaraq, mən bir təyyarə və ya mühərrikdən başqa bir şey söyləyə bilməmişəm, avionikləri və ya təchizatçılar arasında müqavilələri müzakirə edə bilməmişəm və ya hansı oturacaqlı parça hazırlayıram.

Mən zavodun montaj prosesini və bir təyyarənin necə bir təyyarə halına gəldiyini öyrənmək üçün həyəcanlandım.

Zavodda bitki üç sahə vardır: arxa bədən, midenin və yekun məclis.

Arxa bədən prosesi təyyarənin quyruğunun olduğu yerdir və Charleston zavodu bütün 787 Dreamliner (quyruğu eksi) üçün bütün quyruq hissələrini edir. Bu gəzintidən əvvəl bildiyim bir şey, yüksək gərginlik, aşağı çəki, yüksək kimyəvi müqavimət, yüksək temperatur tolerantlığı və aşağı istilik genişləndirmələri daxil olmaqla, ənənəvi kompozit metallardan bir neçə üstünlüklərə sahib olan karbon liflərindən istifadə etmələri idi. Əsasən, onlar ənənəvi metaldan daha güclü və daha yüngüldirlər. Onlar birbaşa kompozit karbon fiber bandı alırlar və sərnişinlərin olduğu 47 nömrəli quyruq bölmələri üçün bir qabığın ətrafında bir-birinə qaçırlar (Niyə 47-ci hissə? Heç kəs bilir. Təyyarəyə həqiqətən 47 bölmə yoxdur. yalnız onu deyirlər!) və uçurumun yerləşdiriləcəyi təyyarənin sonu olan 48-ci bölmə. Bu düşünmək üçün gözəl bir şeydir. Bir 787 uçduğunuzda əsasən bir mövzu kimi başlayan bir təyyarə uçurdunuz. Elm, insan, elm!

Planın bütün digər hissələri dünyanın başqa bir yerində inşa edilir və sonra Dreamlifter adlanan bu qəribə görünüşlü təyyarədə uçurdular: cəsədin ön hissəsi (irəli gövdəsi) Kanzasın Viçita şəhərində inşa edilir; irəli gövdə hissəsinin bir hissəsi Yaponiyanın Kawasaki şəhərində inşa edilmişdir; mərkəz gövdəsi, Alenia, İtaliya; qanadları Yaponiyada, Oklahoma və Avstraliyada qurulur. İşdə Boeing mənə bir qlobal Dreamliner istehsalının necə bir fikir verməsini verdi:

Midenin prosesi zamanı elektrik sistemlərinin və kanallarının bir hissəsi təyyarəyə əlavə olunur. Onlar həmçinin dünyanın hər yerindən uçan gövdə bölmələrini birləşdirirlər. Əsasən, hər bir bölmədə incə bir dodaq var və bir maşın onları bir-birinə qoymaq üçün bağlayıcıları istifadə edir, həm heyecan verici, həm də xeyli narahat edir, çünki nə qədər gözəl olduğunu başa düşürsən, bu qədər az hissə çəkir və nə qədər az şey var bu yerləri bir yerdə saxlayırlar. Məsələn, onlar təyyarə qanadını (sonuncu, son toplantıda) tutan və bütün ağırlığı tutan yalnız yeddi pərçəyə sahibdir. Xeyr, onlar birlikdə qaynaqlanırlar. Bu böyük bir Lego seti gibidir! "

Onları seyr etməklə gövdəsi birlikdə qoydu, bu, zavodun ən maraqlı hissəsidir, bir ayıb olan fotoşəkillərə icazə vermədi. Lakin, Sam Chui bir badass havacılık blogger olduğundan, onu filmə çıxışı təmin etdi, belə ki, bu videonu izləyin:

Oradan, yeddi stansiyanın gedişində, bütün bölmələr "ədalətli vaxtda" zavod modeli ilə birləşərək və bir araya gəldiyi yekun məclisdədir. Burada qanadlar və mühərriklər yerləşdirilir, içlər əlavə olunur, təyyarə ilk dəfə açılır, sistemlər sınaqdan keçirilir və hazırlanmış təyyarə sınaq uçuşları üçün hangardan çıxır.

Bu son iclas təxminən 83 gündür.

Kinda deli, huh? Bir təyyarəyə nə qədər gedəcəyini heç vaxt başa düşmürsən. Belə bir koordinasiyalı, qlobal əməliyyatın mahiyyətcə əbədi olaraq düzgün saxlanılması ilə uçmaq mümkün olan belə gözəl bir iş parçası istehsal edə biləcəyi çox təəccüblüdür.

Sinqapurda 24 saatlıq uçuşdan sonra biz Singapore Airlines şirkətinin ekipajını təhlükəsizliyə və xidmətə təhvil vermək üçün götürdük və mən olduqca maraqlı tapdıqda, real əyləncənin Boeing şəhərindəki ofisində 737 uçuş simulyatorunu uçurdu. Bu multimillion dollarlıq maşın bir uçuşun tam hərəkətini simüle edir. Qısa bir nümayişdən sonra hər bir jurnalistin "uçmaq" üçün bir neçə dəqiqə icazə verildi. Pilot bir az ətrafa seyr etməyə icazə verdiyindən qəribə bir şəkildə oturdum.

Mən bir konfet mağazasında bir uşaq kimi girdim.

"Bank edə bilərəmmi? Torpaq edə bilərəmmi? Gəlin bir xeyir götürək! "Dedim.

"Zamanımız varsa, yenə də gedə bilərik və autopilotu buraxacağam" dedi təlimçi coolly otuz saniyəmdən sonra.

Neyse, vaxtımız var idi.

"Hazırdırmı?" Deyə soruşdu, mən yerə geri döndüm.

"YES!"

Biz midairdə başladım, nəzarətlərini buraxdı və mən bir az Sinqapurun simulyasiyasında uçdum.

"Yoxsa pis deyil" dedi. "Torpaq üçün hazır?"

"Əlbəttə, amma biz gedə bilərikmi?"

İdarəetmə alarkən, mənim açılışımı ləğv etdim, açdıq və sola banka qoyduğumuz üçün bir daha dövrə edəcəyik. Mən kompüter yaradılan dekorasiyanın xoşbəxtliyini qazandığım kimi, mən də qəzəbləndim!

Ekrana baxmaq və mənim yüksəkliyimi görməyi unutdum, buna baxmayaraq sola çıxdığımı düşünürdüm, əslində banka düşdü - bumu və bumu! Biz öldük.

Düşünürəm ki, tezliklə pilot olmayacağam. Müasir hava gəmisinə diqqət yetirmək üçün lazım olan çox sayda nəzarət və nömrə var, xüsusən də autopilotu buraxdığınızda!

Bundan sonra, pilotların qaçış tətbiq etməyə icazə verən bir simulatora getməliyik. Tam hərəkət simulyatoru deyil, ancaq nəzarətin hərəkətini hiss etmək və hiss etmək üçün hazırlanmışdır.

Bu dəfə müvəffəqiyyətlə çıxdım və heç kim öldü. Beləliklə mənimlə güvənirsiniz!

***

Uzun müddətdir uçurumdan qorxurdum - təyyarə tikilmək və aviasiya haqqında öyrənmək qorxu aradan qaldırmaq üçün heç bir şey etməmişdi. Mən hələ də hər bir az tıxacdan qorxmuram (bu anda yazdığım uçuşdan bumps deyil, başqa bir şey deyil!), Amma nə qədər kompleks və güclü təyyarələr üçün yeni bir qiymətləndirmə var, bunlara neçə təhlükəsizlik sistemi qurulur, necə çətin bir uçmaq və necə də lənətləmək istəmirik ki, biz jet səyahət dövründə yaşayırıq!

Redaktorun Qeydləri: Mən bu hadisə üçün Singapore Airlines və Boeing'in media qonağı oldum. Bu mətbuat günlərində bütün xərcləri əhatə etdilər.

Videonu izləyin: NYSTV Christmas Special - Multi Language (Avqust 2019).